旅行社实习心得3

旅行社实习心得（三）

这是我旅行社实习的最后一个月，经过两个月的锻炼，我已经能够独立带团，领导也可以把一些旅游团放心地交给我。我已经了解了带团应该注意的问题，有了一定的带团经验，掌握了很多技巧。在带团活动中，给我印象最深的还是五一小长假时的一次连环团。

首先，是接带团计划。带团之前接计划是很繁琐的事，但是必不可少而且不能马虎。团队客人名单、公司介绍信、意见单、签单、导游旗、备用金和计调核实清楚，另外自己还要带好导游证、话筒等设备。这些接待计划一定要仔细核对，一旦出现问题会影响全团的计划。接完计划都到下午六点多了，而且要和司机联系，提前跟游客打电话通知集合时间地点，所有的事做完就到了七点多。所有弄好之后就在第二天早晨出发了。

因为是在旅游旺季，公司业务的繁忙以及人手的缺少，我们旅游人员很多时候都是必须在外连续套团，节省时间最大的利用人力物力，达到最好的效果。因此，我在紧急情况下担任了这样的角色。带着几个人拉了很长的线，本以为会这样结束就会回去。可是，突然接到通知，我还没有回去济南就留在曲阜继续接团。休息了几个小时，我如时地来到指定的地点接游客。循环往复的工作，我还是较为轻易地接下这个行程。幸好自己做好了心理准备，带了一点书过来，从网上下载了一些内容，我能在闲暇时间多看点书了解更多的知识，让自己的精神层面得到升华，让行程没有那么的枯燥乏味。丰富自己的内容，也有更多的墨水让客人受到熏陶。

不幸的是 ，这次有位老龄客人不太配合我的工作。前面我一直强调有老人证的可以拿出来，行老人之便同时也会省去他们的出行成本。但是有的客人，并没有事事都会配合我们导游的工作。不想让别人知道自己的年龄便不配合我的工作，在需要买票的景点我还是必须买票。幸好自己聪明，在酒店休息时间让客人自己签名，让自己免于事外。在旅游结束后报账时没有受到领导的批评，也没有什么组团社和地接社的纠结。稍微圆满的走过了这一次。

三个月的实习就这样走向了尾声，可我还有一种意犹未尽的感觉，还没有过瘾。这段时间，我经历了酸甜苦辣，也曾徘徊过，伤心过，甚至是愤懑过，但是

我增长了见识、开阔了视野，也提高了实践操作能力、丰富了人生阅历，这些无疑是我将来走向社会的一笔最为宝贵的财富。而且，我也认识到了自己的不足，我将会在以后的工作学习中更加努力，取长补短，需心求教。我相信自己以后在工作上的表现会更加出色，不管将来是在什么地方任职，都会全力以赴，活出真我的风采！

第二篇：旅行社实习心得

—上海春秋业务管理学习感想——南宁分社 申丽虹

20xx年x月x日对我来说是一个值得庆祝的日子 , 我庆幸能赴上海进行上海春秋旅行社总社举办的一年一度的骨干员工业务培训 , 我感谢上海春秋能够给我们这样一个难得的学习机会 , 从中也可以看得出上海春秋对我们的期望以及对春秋发展前景的看好。

从南宁乘飞机至上海的这两个半小时中 , 我异常兴奋，原因不在于首次赴上海 , 而在于我即将见到来自春秋全国 31 家分社优秀同事的那种迫切心情 , 以及自身强烈的求知欲望。

“ 上有天堂 , 下有苏杭 , 但是不如上海的灯火辉煌 ” 刚到上海给我的第一感觉就是这样 , 在我赞叹上海大发展的今天的同时忘不了其所有的奉献当然少不了旅游这一支柱产业 , 而上海春秋国旅也正为其做出了很大的奉献 , 上海春秋旅行社连续九年排名全国旅游第一、并非独有虚名。

春秋旅游培训学校在设施建筑方面虽然有所不足 , 它仅仅由一栋简单的教学楼和一栋宿舍楼组成 , 彼此相通，还有就是一个小小的池塘 , 旁边为零星的花草所点缀 , 不过池塘里的鱼儿却灵活得很 , 快速的游动着 , 在我还来不及把我们这十多天要呆的地方看个明白 . 我们组长已经把此次培训的课程表递了过来 , 我大致阅览了一番 , 才知道此次培训真的非同一般 , 全部课程均由总社、联合体的重要领导人精心备课，一天课程从早排到晚 , 可见时间之紧任务之急。

我们的第一堂课正是上海春秋旅行社的总经理 王正华 先生的课 , 王总从一个比较大的方面对旅游市场加以分析 , 从世界旅游的整个发展趋势来分析中国旅游发展的现状及未来 , 以及我们将要采取的应对措施 , 春秋发展到今天王总的功劳可算不小！春秋的发展在于长远的利益上面而不是急功近利。与其说王总在上课，还不如说是“对打胜仗后的心得体会和经验推荐 ”, 上完这堂课我受益匪浅 , 心里暗暗感叹！上海春秋能有今日的辉煌， 是每位春秋人的不懈努力得来的 。

听了张磊秘书长上的垂直分工旅行社的结构与部门以及 邱仲 老师上的因特网业务管理系统这两门课 , 让我了解到一个公司的人员管理并非我想象的简单而是有自己公司独到的垂直分工管理体系 , 包括上级对下级 , 同级与同级之间的相互关系 , 以及明显的分工职能的安排 , 各尽其职 , 各负其职 , 相互服务 , 相互制约的关系 . 而春秋对网络的应用也说明了春秋对新发展的先进事物有所看好 , 我们是有先见之明的，通过网络的学习和运用，上海春秋在全国各地 31 家分社在工作运行方面相对简化相对正规了许多 , 其中最重要的是我们可以更好的发展我们的网络单位 , 代理 , 加强与他们的联系 , 才能有更辉煌的明天，上海春秋的定位于散客市场 , 方式在网络加包机。而我们采取的手段正是上海春秋设全国各地的全资子分社。【您现在阅读的文章来自“中国人才指南网”，请记住我们的永久域名：www.cnrencai.com 】 分社组团产品开发和业务拓展这堂课虽然没有列入考试的范围 , 但是我却听得特别认真 , 西安分社的杨总以其亲身经历配以其艺术的语言把旅游产品的开发讲得惟妙惟肖 , 使我们明白产品的开发并不是一件容易的事 , 产品开发的前提必须经过市场调研 , 而且还要对旅游市场的变化采取的相应措施 , 以及如何对本社特有的春秋品牌加以宣传 , 以此提高各个分社的知名度 , 同时也是为了我们产品的更好销售，各个分社除了掌稳现有的各条包机线路之外 , 也不要忘了开发新的成熟的旅游产品 , 对于不成熟的旅游产品我们也不应该忽略，同时要深入到本地的客源市场去调查 , 以及对同行对新线路的看法加以重视，我们忌讳 ” 专卖店 ”, 我们有必要利用本分社所在区域的独特的旅游资源去开发一日游短线团。同时我们杜绝守株待兔的晓兴心理，当今的社会是一个挑战和机遇并进的社会 . 我们要适应社会只能加快脚步 . 只有不断的充电不断的有所创新才能在这样一个如同战场的旅游市场中立于不败之地。

拓展培训为一种校外学习活动 , 它以各种形式的游戏出现 , 每一个游戏都蕴涵着一定的哲理 , 要我们去深思去感悟 , 其中就有 ” 珍珠岛救险 ” “ 过断桥 ” “ 翻墙 ”. 由于我们来自全国各地的 26 家春秋分社骨干多数为年轻人 , 所以大家玩起来都很开心 ,” 珍珠岛救险 ” 让我明白事物的发展都是紧紧相扣 ,

环环相连的 , 所以我们每做一件事都要考虑到全方位 , 而不能孤立而行 , 每做一件事都要考虑到它的主要因素 , 这样才有可能把事情做好 . ” 过断桥 ” 对我来说是一件比较难以实现的事情 , 主要原因在于我自小就有恐高病症 , 面对十多米高的柱子以及柱子顶上的断桥 , 我心里就是一个字 ” 怕 ”, 当然我是倒数第二个爬上去的 , 在上面我不敢往下看 , 我的腿一直在颤抖 , 在陈教练和同事门的鼓励下我终于从桥的一头跳到了另一头 , 因为我觉得人家能做到的事我就应该做得到 , 这对我来说应该算是一种潜能的发挥吧 , 而勇气和毅力也是相当重要的 , 而潜能的发挥在于不断的挖掘 ” 翻墙 ” 活动，更是直接的体现了团队精神的重要性 , 要是没有大家的彼此合作我们可以说是寸步难行 , 更别说做好此事 , 在我们学习工作中这样的精神都是值得我们去发扬的 .

第三篇：实习心得

实习心得

在叔叔的联系下，我很荣幸有机会来到烟台山东航空公司和烟台莱山机场实习。

初次认识的地方便是航务管理中心，我所熟悉的部门是签派室。想不到这里好多都是我的师兄，在师兄的讲解下，我开始慢慢了解签派工作。

飞行签派工作程序是按照飞行的四个阶段顺序进行的，即飞行的预先准备阶段、飞行直接准备阶段、飞行实施阶段和飞行讲解阶段。在山航，签派员和现场指挥员同在一个工作室，他们共同负责飞机的放行及滑入的整个流程。签派员要考虑飞机航空器的准备情况、空勤人员安排情况、气象情况、航行情报及燃油供应情况等。飞行计划及放行权由总签负责，分签负责将计划报给机场。

飞机滑入机坪后，签派室的工作人员负责监督在50分钟内完成下客、货物卸载、清仓、机舱清洁、维修、燃油供应、确定飞机适航后机组人员登机、旅客登机、确认旅客登机完毕关舱门等待飞行等程序。

当飞机停在近机位，则通过廊桥上下旅客，若飞机停在远机位，签派员负责安排摆渡车接送旅客，同时根据需要安排清洁小组或机务人员前去清理或维护飞机。并且签派人员应根据飞机的下一次飞行航线和目的机场的天气情况考虑飞机是否需要绕行以及飞机的满载率等计算飞机的加油量，并要控制飞机的配载平衡，以保证飞机的安全。 一切准备工作完成后，确认飞机适航，旅客开始登机，要时刻注

意飞机的上客情况，及时联系通过安检但认为登机的旅客，旅客登机完毕，关闭舱门准备起飞。飞机起飞的同时，签派员负责将起飞时间输入电脑。如果出现不正常航班导致延误时，签派员应说明延误原因，如天气原因（起飞机场或目的机场的天气低于标准或航线上有不可绕越的危险天气）、航空器机械故障或空管-流量控制等，并将延误原因及延误时间通知各部门。

当航班延误需换机时，签派员负责通知机组、机务、乘务等各部门准备好备用人员做好换机准备。

当该机场为飞机到达的目的机场时，签派员应将飞机的起飞时间传达给各部门，并获取由机场传达的飞机滑入时间及停靠机位号信息，并将信息传达给各部门，使各部门提前做好接机准备。

在听取通讯信息时，要懂得辨别哪些信息是本签派室负责的任务，飞机运行过程中，时刻同机组人员保持联系，注意气象变化。

签派员还负责给各个部门提供资料信息，如下一航班的机长联系方式、飞机起飞时间、延误时间、到达时间等，同时有负责信息的核实。

后来我又去了地服，负责办理登记手续的部门，学习如何办理登机手续，这个工作看似简单，但也比较辛苦，要负责行李的检查，一旦发现可疑行李，必须立即检查，遇到飞机延误时还要给耐心地给旅客解释延误原因，安抚旅客。

最后我来到了烟台机场建设管理部学习，在这里我有机会对场务工作进行了解，虽然时间不长，但也让我学到很多东西。

先是对烟台机场飞行区的平面布局进行了大体了解。烟台机场飞行区是有一条3200×60的跑道和两条平行滑行道构成。跑道两端各有防吹坪，无停止道和净空道，属4D类飞行区。该机场有B-747型E类飞机，所以必须采用减载的方法，以使该机型飞机在跑道上滑行。跑道前端灯为绿色，是为飞机起飞起提示作用，跑道末端灯为红色，是为飞机降落滑行时起提示作用。在跑道中线有一排跑道中线灯，但是跑道中线灯偏离跑到中线一定距离，目的是防止在飞机滑行时，前起落架将跑道中线灯破坏掉。跑道两端各有一个下滑台，为飞机提供下滑引导之用。

在跑道与滑行道之间的绿化带上设有风斗，一次来判断风向，从而确定飞机在跑道上起飞的方向。

在飞行区内对净空的要求也很严格，的别是鸟害，对飞机的飞行安全影响很大，所以场务的工作人员需要驱赶飞行区内的鸟类，并在附近设有驱鸟装置，如转动驱鸟装置、恐怖眼等。若草坪上的草过高，则需要修割。

跑道上还需要定期测定摩擦系数，以防止飞机滑出跑道事件发生。若摩擦系数低于最小值，则需要采取除胶等方法增大摩擦系数。对于跑道日航空器起降架次为31至90架次的，测试跑道摩擦系数的频率应不少于每三个月一次。对于3200米长的跑道，测试长度为2600米即可，采用跑道摩阻测试仪（ASPI）进行测定。测试长度分为三段，最终的摩擦系数取三段的平均值。

在此期间，我又利用空闲对《民用机场运行安全管理规定》、《中

国民航国内航空资料汇编》、《建设管理部管理手册》等文件进行了学习，总体了解了机场管理的相关规定和要求。

在这次暑假的实习中，我对机场有了更全面的了解，收获颇多。